网上冷传重庆轻轨急弯多达90度照片，网友担忧安全隐患轨道集团：弯道爬坡正是重庆轻轨优势，还有3个转弯比它更加缓最近这几天，一组《重庆轻轨急弯多达90度》的照片在网上冷传。照片中，一列4节车厢的2号线列车穿越于绿树和高楼之间，驶出头顶矗立的急弯，山城轻轨的特色反映得淋漓尽致。不过也有网友担忧：轻轨列车经过这个90度弯道时，不会会有安全隐患？回应，市轨道集团2020-03-07 对此：网友多虑了，照片中的这个弯并不是最急的———类似于这样的弯道，2号线、3号线都还有不少，行车安全性上几乎有确保。

90度急弯众说纷纭不科学市轨道集团维保公司工建部经理陈晓继，负责管理轨道路线的维护保养工作。对于这些急弯问题，他最有发言权。“弯度90度不是一个科学众说纷纭，轨道上也根本没弯度这一说。”陈晓继说道，无论是轻轨、地铁，甚至铁路、公路，急弯缓不急，关键是转弯半径。

转弯半径就越小，急弯就越缓。轨道2号线、3号线使用的是跨座式单轨技术。按照技术规范，大于曲线转弯半径无法高于100米，只要是大于转弯半径低于100米的转弯，都是安全性的。

还有3个转弯比它急得多“网上照片拍电影的是2号线五谷丰登到大渡口之间的一段，这一段的转弯只不过还不是最急的。”陈晓继说道，这段轨道的大于曲线转弯半径是198米，离100米还有极大的差距。不过，重庆轨道交通的确有3个最急的转弯，而且都同在2号线上，分别坐落于新的山村至大渡口、五谷丰登至马王场、临江门至渝中区区间，大于转弯半径都是100米。

2020-03-07 ，重庆晚报记者也专程从大渡口车站坐下了动物园车站，体验沿途几个急弯。无论是经过照片上的急弯，还是理论上最弯道道，都只深感车身长时间地稍微弯曲，对乘车并无影响，车上乘客也都习以为常。忽略，倒是大堰村前往动物园途中的一个急弯，由于急弯较长，周边建筑物、轨道较多，操控性的感觉更加显著。

为何这个转弯看起尤其缓最急的急弯并不是照片中的那一个，为什么它引发了这么多回响呢？陈晓继告诉他记者，轻轨的急弯缓不急，和大家的感觉，有时并不完全一致。以照片中的这个急弯为事例，虽然它的大于转弯半径有198米，但两侧有公园和楼房，参照系较为显著，因为有所对照，更容易感受到弯道。

除了弯道，这里还是一个斜坡，再加最高处轨道距地足足有27米，这些因素都会让人感觉急弯更加缓。摄影爱好者李先生告诉他记者，从摄影角度来看，网上那两组照片虽然是实拍，但并无法现实体现这个急弯究竟有多缓。“这个照片是用长焦镜头从远处推过来拍电影的，把景深传输了。

这样一来，照片上的急弯就不会变得比实质上更加转弯一些。”李先生说道，理解摄影的人都告诉，照片不一定完全符合现实，这张照片上的急弯，是用技术手段让它更加有艺术美感。弯道爬坡正是轻轨优势陈晓继回应，从2004年2号线开始运行到现在，重庆的轻轨早已运营了近10年，目前每天客运量多达20万人次。日本用于跨座式单轨技术的时间更长，在大于转弯半径方面，和我们继续执行完全相同的技术标准，他们的急弯更为简单，仍然确保了安全性运营。

无论从理论还是从中外的实践中来看，轻轨都是很安全性的。市轨道集团回应，目前我市是全国唯一竣工跨座式单轨交通系统的城市，特点正是转弯半径小、爬坡能力强劲，因此尤其合适重庆这种山高坡陡峭、地形简单的山城。

被网友们注目的轨道列车过弯道，正是重庆轻轨的独有优势。实事上，重庆轻轨这种便利弯道、擅长于爬坡的特性，正在获得更加多的注目。目前，重庆的轻轨早已输入北京和韩国大邱。

国内的贵阳等山城，以及越南、伊朗等国家，也在考虑到引入重庆轻轨。轨道交通那些知名急弯3号线唐家院子至狮子坪坐落于狮子坪车站列车出有车站处，大于转弯半径146.1米，最高处距地面18.4米。

这个急弯是3号线最急的急弯之一，同时距地面较高，也是3号线的一个知名急弯。2号线五谷丰登至马王场坐落于五谷丰登车站列车出有车站处，大于转弯半径100米，最高处离地面10米。

3号线金渝至金童路大于转弯半径151米，最高处离地面15.4米。由于高架在机场高速海面，周围十分广阔，这是3号线上十分知名的一个急弯。2号线临江门至渝中区大于转弯半径100米，坐落于地下。2号线大堰村至动物园坐落于毛线沟立交附近，大于转弯半径147米，最高处离地面11.6米。

这个急弯周围房屋较多，旁边还另有两条终端轻轨大堰综合基地的轨道，参照系特别是在显著，也是尤其能让人感受到的一个急弯。2号线新的山村至大渡口坐落于新的山村车站列车出有车站处，大于转弯半径100米，最高处离地面15米。

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